Nem, ez nem tévedés, a cím nem egy kínai étterem menükártyájáról maradt itt. Jelen esetben ez a két szó fejezi ki talán legjobban, hogy mennyire másként értékelheti két ember ugyanazt a teljesítményt, ugyanazt az eredményt. Nekünk természetesen édes a siker, édes az idei negyedik győzelem. Főleg azért, mert nem az íróasztal mellett, hanem a gyorsasági szakaszokon dőlt el az első hely sorsa.

Persze van akinek ez savanyú, de ezen nem tudunk segíteni! Komoly csaták, nagy küzdelmek árán sikerült megszereznünk ezt az elsõ helyet, bár ez eddig minden idei gyõzelmünkre elmondható, ez mégis más volt. Más volt, mert ezek a pályák Asi-nak sokkal többet jelentenek, mint egy „sima” raliverseny. Ezeken a pályákon mindenki Mitsubishi gyõzelmet várt, ezt a márkát tartotta első számú esélyesnek, és mi is arra számítottunk, hogy valamelyik márkatárs lesz az, akivel meg kell küzdenünk a dobogó legfelsõ fokáért. Meglepetés volt számunkra, hogy a végsebességben lényegesen lassabb S2000-es autót kormányzó Herczig Norbert tudta velünk tartani a lépést. Ez mindenképpen komoly teljesítmény részérõl és ezúton is gratulálunk neki a gyorsasági szakaszokon nyújtott teljesítményéhez!

Asi - „Nagyon vártuk már ezt a versenyt, hiszen ezeken a pályákon sok szép eredményt értünk már el. A verseny elõtt egy kétnapos tesztet is beiktattunk, hogy megtaláljuk az ideális beállításokat ezekre a pályákra. A teszt 99%-ban tökéletesen sikerült. A maradék 1% sajnos kicsit felborította a verseny elõtti hét programját, de sikerült megoldanunk a problémát, köszönhetõen barátaimnak és a szerelõcsapatomnak.”

Csütörtök délelõtt a hivatalos teszten elvégeztük az utolsó simításokat is az autón, így nem maradt más mint a pihenés a szerelõcsapatnak, sajtótájékoztató és egyéb „repiprogramok” a versenyzõknek. A pénteki átvételek és a rajtceremónia nagyon
kellemes környezetben, Bükfürdõ központjában zajlott. Estefelé kicsit bizonytalanná tett bennünket a változó idõjárás, aztán az esõ, de megnyugtató volt, hogy a kamionban ott volt a YOKOHAMA szinte teljes murvagumi választéka. A péntek éjszakai esõ egyértelmûvé tette, hogy a nyitott, sárra való abroncsok lesznek a nyerõk szombaton, az elsõ körben.

Asi - „Sokat segített a 2008-as tapasztalat, amikor majdnem ugyanezeken a pályákon mentünk, hasonló körülmények között. Jó sikerült az elsõ gyorsasági szakasz, amit megnyertünk, de a stop állomás után a szívbaj jött rám mikor ránéztem a vízhõfokra. Kicsit meg is zavart és talán emiatt is hibáztam a második gyorson, ahol Herczig Norbert
egy szenzációs idõvel át is vette a vezetést. A szervizparkban aztán egyértelmûvé vált, hogy hengerfejes a motorunk, és ahhoz, hogy kibírja a versenyt muszáj volt visszavenni a teljesítményébõl. Szerencsére a motorerõ hiányát többé-kevésbé
kompenzálta a fantasztikus futómû és a kiváló YOKOHAMA abroncsok.”

A második körben kicsit formabontó módon egy hosszú gyûjtõ volt beiktatva Káldon, és három teljesített gyorsasági után érkeztek vissza az autók a szervizparkba.

Asi - „Nagyon jó ötlet volt a szervezõk részérõl a hosszú gyûjtõ alatti ebéd, ezúton is köszönjük. Talán indokolt lett volna, hogy ebben a holt idõben engedélyezzenek egy 15-20 perces kihelyezett szervizt, mint a VB futamokon. – bár nekünk nem volt rá szükségünk, de a lehetõség adott lett volna. Szintén tetszett a rendezõk által biztosított mosási lehetõség, sokat segített a szerelõknek. Jól sikerült a második körünk, és az utolsó gyorsasági szakaszon sikerült visszaszereznem a vezetést.”

Vasárnap nem lehetett más a cél, mint megõrizni az elõzõ nap megszerzett minimális elõnyt, úgy beosztva az autót, hogy a folyamatosan melegedõ motor kibírja a versenyt. Sokat dilemmáztunk azon, hogy milyen abroncsok kerüljenek fel, aztán a YOKOHAMA zártmintás, 035e lett a befutó, ellentétben a mezõny jelentõs részével, akik a nyitott mintára szavaztak. Mi is sejtettük, hogy az Acsád – Szeleste szakasz jelentõs részén mély a talaj, de a másik két szakaszra ez a választás tûnt ideálisnak.

Asi - „Nem volt egyszerû gyorsan menni úgy, hogy közben fél szemmel a vízhõfokot lestem, de nem lehetett lazítani, mert Herczigék nagyon közel voltak, és a legkisebb hiba is azonnal megbosszulta volna magát. Sikerült egy nagyon jó befejezõ kört mennünk, ahol már nem raktunk fel új abroncsokat, úgy gondoltuk, hogy a száradó pályákon
jobb lesz az, ami az elõzõ körben is fent volt. Bejött az elképzelésünk és ismét sikerült megszereznünk az elsõ helyet, minimális 5,1 másodperces elõnnyel. Nagyon jó verseny volt, nagyon jó körülmények között, gratulálok a rendezõ gárdának! Köszönöm a szerelõimnek, hogy ismételten egy tökéletes autót kaptam tõlük és a versenyen is végig hibátlanul dolgoztak, Zsuzsának a már megszokottan profi navigálást. Boldog lenne bármelyik versenyzõ az ORB-ben, ha ilyen csapatháttér segítené a versenyzését, mint nekem.”

Az utolsó szervizparkba már be sem engedték a három fokozott ellenõrzésre kijelölt versenyzõt, köztük az Asi – Piko Zsuzsa párost, akik 15 perc várakozás után mentek a céldobogóra, majd irány a technikai ellenõrzés.

Asi - „Idén már másodszor kellett levennünk a hengerfejet, és idén már másodszor bizonyosodott be, hogy minden rendben van a motorunkkal. Megnyertük mind a négy idei versenyt, tehát minden verseny után ellenõriztek bennünket, és minden alkalommal rendben találtak mindent. Úgy gondolom, hogy kellenek ezek az alapos ellenõrzések,
verseny közben és a verseny végén is, semmi kifogásom ellene! Viszont ez akkor korrekt, ha mindenkinél azonos mércével vizsgálódnak. Amennyiben le tudják vetetni minden második versenyen a hengerfejet az autómról, akkor elvárhatom azt
is, hogy ezt mással is megtegyék.”

A verseny végi technikai ellenõrzés közben kiderült, hogy Herczig Norbert és csapata technikai óvást adott be ellenünk.

Asi – „Vártuk már, így nem mondhatom, hogy meglepõdtem. A Felügyelõ Testület viszont formai okokra hivatkozva elutasította ezt az óvást, pedig most egyszerûen hozzáfértek volna bármihez, az autó ott volt darabokra szedve.”

Veszprém Rallye, a hazai pálya következik, ahol tavaly sajnos nem sikerült célba érni.
Asi – „Július közepén Veszprém Rallye, amit már nagyon várunk, de addig még elõttünk áll egy 100-150 km-es tesztprogram, ahol kipróbálunk néhány gumivariációt a YOKOHAMA segítségével, és a futómû beállítások javítására is van már néhány ötletem.”