Nagyon sok fórum témája, hogy milyen versenyeken láthatja majd ismét a nagyérdemű, sokak kedvencét, Asit. Többek közt erről kérdeztem a zirci pilótát.

-----Köztudott, hogy FIA B prioritást kaptál. Ritkán hallani olyasmit, hogy magyar pilóta ilyen rangot szerezne. Bizonyára sokan nem tudják, hogy mit is jelent az, ha valaki FIA B prioritással rendelkezik. Kérlek, mesélj egy kicsit róla.-----

FIA B prioritást csak egyetlen egy magyar pilóta kapott eddig alanyi jogon. 20-25 évvel ezelőtt Ferjáncz Attila érdemelte ki az EB-n elért harmadik helyezéséért. Rajta kívül, ha jól tudom volt egy-két magyar pilóta, akiknek a szövetség megkérte, a magyar bajnoki címre való tekintettel, de senki másnak nem volt ilyen. Az FIA, a versenyen elért eredmények után adja a prioritást. "A" prioritással a gyári versenyzők rendelkeznek és azok, akik abszolútban nagyon jó helyezéseket érnek el a VB-n. "B" Prioritást azok kapnak, akik az elmúlt évben valamelyik világbajnoki futamon csoport elsőséggel rendelkeznek és azok, akik az év végén egy csoport első három helyén állnak, valamint a különböző regionális bajnokságok győztesei. Nekem B prioritásom van ezért, ha egy vb rendezvényen indulnék, akkor körülbelül 10-20 közötti rajtszámom lenne. Ezen kívül az adott verseny színvonalát emeli, ha egy B prioritással rendelkező pilóta is van a mezőnyben. Már megkerestek külföldről is, hogy induljak a versenyükön, pontosan emiatt, mert ilyen prioritással rendelkezem. Magyarországon nagyon régen nem volt már erre példa.

-----Ha már a versenyeknél tartunk. Ez a kérdés valószínűleg sok embert foglalkoztat. Milyen versenyeken láthatjuk majd az ASI-Pikó párost?-----

Azt tervezem, hogy itthon és külföldi versenyeken is rajthoz állok. Nagyon megtetszett nekem a Katalán rally, oda nagyon szeretnék visszatérni idén! Amennyiben lehetőségeim engedik, akkor egy második VB futamra is elmegyünk, aminek az elvi előkészítését már elkezdtük. Magyarországon 4-5 futamot tervezek, de persze ezek a tervek év közben még változhatnak.

-----Rólad köztudott, hogy nagyon sok időt töltesz az autó beállításával. Hogyan zajlik nálatok a felkészülés egy-egy futamra? Mennyit teszteltek?-----

Minden futam előtt tesztelünk egy viszonylag rövidebbet az autóval. Ha olyan helyen versenyzünk, ahol nagyon speciálisak a pályák és a már meglévő beállításaink nem éppen a legjobbak, akkor azokat finomítandó, egy hosszabb tesztet csinálunk. A futóműtől kezdve, a gátlókon, a magasságon keresztül, a guminyomást is beleértve mindent megpróbálunk az adott viszonyokhoz legjobban beállítani. Spanyolországban kicsit el is rontottuk ezt, mert két napot teszteltünk itthon, de mint utólag kiderült képtelenek voltunk olyan minőségű aszfaltot találni, mint amilyen kint volt. Most már tudom, hogy ez nagyon fontos, legközelebb nagyobb hangsúlyt fektetünk erre.

-----Már tavaly is láthattuk, hogy szélvész gyorsan közlekedsz a pályákon. Áruld el, mi a titka annak, hogy egy N-es autóval ilyen szédületes tempóra vagytok képesek. Azt a verziót úgy gondolom elvethetjük, hogy ismered már a magyar pályákat, mert a Spanyol Vb-n is megmutattad, hogy bizony az N csoport dobogójára is oda tudtok férkőzni. Miben látod a sikeretek titkát? Az itinerben? A precíz beállításokban? A felkészülésben?-----

Minden együtt. Önmagában az egyik nem ér semmit a másik nélkül. Nekem nagyon speciális itinerem van, ami szerintem nagyon jól sikerül minden alkalommal. Teljesen más, mint amit a magyar mezőny használ. Sokan próbálják lemásolni, de kevesen tudják igazán jól használni! Én már évek óta ezt szoktam meg, nekem ez a normális és fel is tudom dolgozni azt az információmennyiséget, amit ebből az itinerből visszakapok. Egy kanyarhoz hozzárendelek, akár 4-5 információt is, ami egy idegen pályán nagyon jól jön, viszont az információ mennyisége miatt igen kevesen vannak, akik ezt a jobb oldalról vissza is tudják adni! Mellettem nem egyszerű a navigátor feladata, de Zsuzsa ezt tökéletesen megoldja! Voltak kint is olyan részek, amik beugrottak, de akadt olyan is, ahol kilométereken keresztül fogalmam sem volt róla, hogy hol vagyunk, ezért pontosan úgy mentem, ahogy Zsuzsa az itinerből diktálta!

-----Beszélgessünk egy picit a magyar rallysport jelenlegi helyzetéről. Jelenleg csak két ORB futam biztos a versenynaptárban.(Azóta már 6 futamos a versenynaptár - szerk.) Érdemes így bajnokságot rendezni? Mi a véleményed?-----

Nem tudom, annyira nem látom át ezt az egészet. Úgy gondolom, hogy a helyzet itt egy picit fel van tupírozva. Nincs itt akkora probléma! Az MNASZ biztos szeretné megrendezni mind a 7 tervezett versenyt és a 7 rendező is biztos azon dolgozik, hogy a futamokat a tervezett időben le tudják bonyolítani. Nincs az egyik a másik nélkül. Úgy látom, hogy picit fel vannak itt nagyítva a dolgok. Mindenki fújja a saját igazát. Nem akarom azt mondani, hogy egyik félnek igaza van a másiknak nincs, vagy éppen fordítva. Ezeket az ellentéteteket kellene lerendezni úgy, hogy egyik félnek se sérüljenek az érdekei, ehhez viszont mindkét fél részéről szükségeltetik a kompromisszumkészség, ami jelenleg úgy látom hiányzik!

-----Mit gondolsz? Mi várható az Eger Rallye-n?-----

Nagyon nehéz erről bármit is mondani, sok még a kérdőjel! Tavaly szélvész gyorsak voltunk az Eger Rallye-n. Jól sikerültek az év eleji tesztek, nagyon jó volt az autóm. Idén szeretnénk legalább olyan gyorsak, ha nem gyorsabbak lenni, mint a tavalyi évben. Amiatt is nehéz bármit is mondani, mert nagyon sok szabály átalakult. Egyes hírek szerint több lassítót akarnak a gyorsasági szakaszokra, hogy az átlagsebességek kisebbek legyenek 2009-hez képest. Ennek érdekében erős lobbizás folyik, aminek a végeredménye nem biztos, hogy a mezőny többségének az érdekeit fogja szolgálni. Nem feltétlenül jó az, ha kisebb érdekcsoportok csak a saját érdekeik szerint próbálják befolyásolni a szabályalkotást.

-----Marad a jól megszokott Evo 9-es Mitsubishi? A jobb egyben ismét Pikó Zsuzsa foglal majd helyet?-----

Igen. A győztes csapaton ne változtass, tehát marad minden a régiben. Evo 9 és Pikó Zsuzsa.

-----Ha már az autónál tartunk. Mi a véleményed az N-es autók és a S2000-res versenygépek csatájáról? Melyik autó lesz a gyorsabb a magyar pályákon?-----

Pontosan ezt kérdezte tőlem pár napja a RallyRacing riportere is, ezért, ha megengeded, neked is ugyanazt mondom. Pilótafüggő a dolog! Ha a S2000-es pilóták kihozzák az autóban rejlő lehetőségeket, akkor verni fogják az N-es autókat, ahogy ezt láthatjuk a világbajnokság futamain is. Ezek az autók gyorsabbak, ezek versenyautók, és arra találták ki őket, hogy versenyezzenek velük, míg az N-esek, csak egy átalakított utcai autók maradnak továbbra is. Meg kell nézni a külföldi futamokon az időeredményeket, hogy mekkora különbségek vannak a S2000 javára, és teljesen mindegy, hogy mennyire tempósak, vagy nem tempósak a pályák, olyan nem létezik, hogy egy N-es autó gyorsabb legyen, mint egy S2000-es. Ha kis különbségekkel is, de mindig gyorsabbak a S2000-esek. Ennek ellenére bízom benne, hogy fel tudom venni velük a küzdelmet, de nem lesz egyszerű. Nagy csatákat várok és ezek a csaták - remélem - visszahozzák a pályák mellé az utóbbi években elpártolt nézőket is.

-----Ha lehetne, akkor milyen időjárást kérnél az égiektől az Eger rally-ra? Szikrázó napsütést, vagy inkább vizes aszfalton szeretnél versenyezni?-----

Nem szokott ilyen kívánságom lenni. Azt gondolom, a jó versenyző-idő az a száraz aszfalt és olyan 15-20 fok körüli hőmérséklet. Esőben kicsikét többet kell vállalni, több rizikó van benne, és nagyon könnyű hibázni a gumiválasztásban is. A pilóták közti különbségek is jobban kijönnek ilyenkor. Három gyorsasági alatt, egy rossz gumiválasztásnak köszönhetően nagyon nagy hátrányt lehet összeszedni, amit utána már nehéz ledolgozni. Március végén még nem lesz 30 fok, de 15-20 fok teljesen ideális versenyzési idő lenne. A nézőknek és mindenkinek szikrázó napsütést, sok jó autót, és jó szórakozást kívánok a versenyre.