-----Gratulálunk a 2008-as sikereidhez, gyakorlatilag mindent megnyertél, amit lehetett: Rallye N csoport, Mikulás Rallye…-----
-Köszönöm.
-----És ott volt a Bajnokok Tornája is..-----
-Igen jól sikerült az is, szerencsére. Én azt gondolom, hogy ez mindig a pillanatnyi formától függ, kinek hogy jönnek ki a dolgok. Bár a végén igen nagy különbséggel tudtam nyerni, de közben azért volt amikor szorosabb volt az eredmény. Nagyon könnyen el lehet egy ilyen versenyt bukni, nem jön ki mindig egyértelműen az erőviszony, olykor-olykor a legjobb is kieshet még az elején is.
-----Kívülről annyi látszott, hogy fokozatosan tudtál gyorsulni..-----
-Azért ez még mindig lassú volt, amiatt, hogy nem volt tapadás, teljesen utcai gumival mentünk, ehhez tudtak nagyon-nagyon nehezen alkalmazkodni szerintem a pályaversenyzők, meg szerintem a szlalom-versenyzőkre is mondhatom ezt. Mindenkinek szokatlan volt az autó. Nekem az az óriási előnyöm, hogy én vagy 10-15 autóval megyek év közben, tesztelem mások autóit, viszonylag könnyen meg tudok szokni bármit. Csak annyit még ehhez a versenyhez, hogy én annyit mentem amennyire szükség volt. Nem rohantam a döntőben. Arra mentem, hogy semmiképp se hibázzak ne csússzak túl, ne történjen semmi. Szerintem láttátok az időmérőkön is. A döntő kiesésen elven volt, láttam milyenek az ellenfelek, csak annyira mentem, hogy végig tudjak menni. Ha tolatni kell, abban a pillanatban az legalább hat-hét másodperc, és annyi azért nincsen benne egy ilyen rövid pályán.
----- A Mitsubishi-vel kapcsolatban mik a terveitek? Terveztek valami fejlesztést 2009-re? -----
-Tervezni hiába tervezünk, nincsen fejlesztési lehetőség. Mi egy fullos N-es autóval megyünk, úgyhogy nincs mit tenni hozzá. Azt tudjuk tenni, hogy még többet tesztelünk, megpróbálunk még jobb beállításokat. A legnagyobb fejlesztés az, ha én jobban fogok tudni menni, a saját tudásomat tudom fejleszteni. Nincsen más lehetőség. Az autó viszonylag megbízható volt. Építettünk egy új autót is, ami vadonatúj, egy japán RS-ből van.
-----Ezzel mikor láthatunk?-----
-Majd még meglátjuk, valamikor az év közben, valószínűleg majd csak aszfalton.-
-----Szlalomos körökben terjed a hír, hogy szlalomversenyzésre készülsz.-----
-Most építek egy olyan autót, amit az én tudásom és én elképzelésem szerint építünk meg, de lehet, hogy csak év végére lesz kész.
-----Esetleg nevezel vele az Országos Szlalom Bajnokságba?-----
-Nem indulok a bajnokságban, inkább nívósabb egyedi versenyeken. Esetleg az OSZAK-on egy-egy futamon. Nagyon sok futamotok van úgy tudom. Minden versenyzőnek a saját versenye a komoly, nekem a rallye-s történet a legfontosabb. De biztos nem lesz kész az év elejére a kocsi, nem erőltetem annyira, majd meglátjuk.
-----Melyik volt a legemlékezetesebb szlalom versenyed?-----
-Gyakorlatilag emlékszem minden szlalomversenyre. Megvolt mindegyiknek a maga szépsége. Voltak könnyebb és nehezebb versenyek, volt amelyiket könnyebb volt megnyerni, volt amelyiket nehezebb, sőt volt amit nem is sikerült. Volt ahol nagyon-nagy különbséggel sikerül nyerni és volt ahol csak tizedmásodpercek döntöttek. Meg ez pályafüggő is. Nincs kimondott kedvencem, nekem mindegyik verseny kedvenc. Olyan ez mint a rallye. Ott is kérdezik, hogy melyik a kedvenc.. Azt meg tudom mondani, hogy melyik szerintem a legjobb, de nekem nincs olyan hogy kedvenc. Szeretem mindegyiket. Amelyik gyors az azért jó, amelyik szűk az azért, amelyiken rossz minőségű a pálya az meg azért. Ha azokon a pályákon mennék mindig ami tetszik, unalmas lenne az egész történet.
-----Melyik típusú pálya fekszik neked? A technikásabb, vagy a gyorsabb?-----
-Teljesen mindegy. Nem hiszem, hogy azon múlik, hogy nekem melyik jó, szerintem azon múlik, hogy az autónak melyik fekszik. Volt aki annak idején olyan pályát csinált, hogy nem fért el senki csak ő maga a Trabanttal. Ilyen szinten nem szabad ezt csinálni, mert a legnagyobb ostobaság. Persze én a tempós pályákon általában jobban tudtam menni, mint a többiek, nekem ott sokkal könnyebb nyerni, ott nagyobb különbségek vannak, de én szeretem a szűk pályákat is.
Úgy gondolom, ha olyan autóba ül az ember ami alkalmas a szlalomra, mindegyikben ugyanott van a kormány, ugyanott vannak a pedálok. Az első féktáv és gázadás után aki nem tud vele megbarátkozni, az már gyakorolhat énszerintem akármeddig.
-----Szerinted milyen az ideális szlalom autó?-----
-Szerintem ami szlalomversenyen a legfontosabb, hogy minél könnyebb legyen, és a hajtott keréken legyen minél nagyobb súly, egyszerre hajtson mindkét kerék és ne a lediferáláson legyen a hangsúly. Amit én tapasztaltam, az az, hogy stabilizátort előre semiképp se szabad tenni, mert a stabilizátor miatt sokkal hamarabb elemeli a belső íven lévő kerekét.
-----Futóműbeállítás? Mi a tapasztalatod: lágy legyen, vagy kemény?-----
-Szerintem a lágyhoz közelebbi futómű a jobb és ebben teljesen biztos vagyok. A kemény futómű bizonyos helyeken talán jó… Na most a lágy futómű nem az utcait jelenti, hanem az utcai és a rallye futómű közöttit. Mindenféleképpen hosszú rugóúttal és hosszú gátlóval. Az alapmagassághoz képest, ahol áll az autó, 8-10 cm rugóút legyen kifelé, ezáltal mikor kanyarodik az autó sokkal később ereszti el a talajt
-----Kormányáttétel?-----
-Vigyázni kell vele, mert amikor túl rövidíted, akkor már azt vettem észre, hogy nehéz adagolni a kormányt. Nagyobbat mozdítod, mint kéne, akkor túlfordul néha.
-----Melyik gumi a legalkalmasabb szerinted szlalomra?-----
-Nincs olyan, hogy legalkalmasabb. A Yokohamának van puha rallyecross slick-je. Annak idején, mikor 96-97-ben mentünk akkor használt Avon slickeket kaptunk rallyecrossosoktól. Ilyen háromnegyedig-félig lekopott gumik, de szerintem szlalomversenyen mindegy, hogy új a gumi vagy használt, nem hiszek benne, hogy nagyságrendeket jelent a dolog. Az a lényeg, hogy a megfelelő keverék legyen. Az autó súlyától is függ, meg hogy milyen hosszú a pálya.
-----Az autóépítés költséges dolog...-----
-Igen, bár az olcsó autóépítésre is tudok példát hozni. Anno amikor szlalomversenyre volt az I.-es Golfom, az konkrétan, (szó szerint értsd) a motor kivételével - ingyenbe volt. Nem költöttem rá 50 ezernél többet. Csak úgy szétfűrészelgettük, a lengéscsillapítóba sűrűbb olaj került, plexiket tettünk bele oldalra meg hátra, az volt a költség, meg a fúró meg a flex.
Most egy hasonló autót építek, ez mindenképpen költségesebb, és talán jobb lesz mint az akkori. Kíváncsi vagyok, hogy a mostani szlalom mezőnyhöz képest hova tudok oda férni, mert azért azt tudni kell, hogy aki folyamatosan megy az előnyben van… én már évek óta nem voltam szlalomversenyen, mindenképpen rutintalanabbnak számítok.
-----Mit lehet még tudni a szlalom-autódról?-----
-I-es Golf, kikönnyítve. 620 kg-ra meg tudom csinálni szerintem, de aztán lehet hogy csak szeretném, és örülök, ha 650 kg lesz..
-----Ahhoz képest, hogy ez egy diesel motor a 620 kg nem sok.. A benzines és a diesel motor között azért nagy súlykülönbség van.-----
-Pláne egy kis köbcentis benzineshez képest, mert ez a motor kb. 150 kg
Ez egy TDI motor, olyan, mint ami a Golfokban van, amilyen 10 évvel ezelőtt is volt. Utcai motor, chip tuning, aztán nem kell tovább tuningolni, úgyse kell erősebb. 150 Lóerő aztán kész. Az alapján próbálom megcsinálni, amik a régi tapasztalatok voltak: amennyire tudjuk kikönnyítjük, a felesleges dolgokat kiszedjük, üvegszálas oldalajtó meg hátsó ajtó, aztán majd szaladunk vele, és meglátjuk. Kíváncsi leszek mennyire lesz gyors. Még nem döntöttem el milyen szervót és milyen gyorskormányt teszek bele. Én nem is tennék bele szervót se, meg gyorskormányt se, csak amikor a barátaim, szponzoraim akarnak menni, általában én azt vettem észre, hogy többeknek gondja van, hogyha nehéz tekerni a kormányt. A tréningautómban nincs szervó és gyorskormány van benne, úgyhogy azt viszonylag nehéz tekerni, de én ehhez hozzá vagyok szokva és azt hiszem, hogy edzésmódszernek is jó, viszont mások állandóan meg vannak emiatt akadva. Úgyhogy emiatt ezt a plusz terhet is beleteszem, meg egy sperrt, csak még nem döntöttem el, hogy lammellást vagy torzent. Szerintem azt teszem bele, amelyiket könnyebb vezetni.
-----Melyik sperr a jobb?-----
-Attól függ, milyen a pilóta. Aki nagyon-nagyon profin tudja kezelni, annak a lamellás a gyorsabb. Szerintem a lamellás erősebb is, viszont a torzent sperrt könnyebb vezetni és talán kevésbé teszi tönkre a féltengelyeket. Ez nem 1000%, ezt én gondolom így. Igazándiból én úgy építem, hogy másoknak is jó legyen. Valószínűleg torzent fogok beletenni.
-----Váltó?-----
-A Turbó Diesel váltója helyett TDI lesz, ez egy kicsit nehezebb mint a másik, de erősebb. Szerintem mindegy, hogy egy dieselnek mennyi az áttétele, csak ne legyen túl rövid az áttétel.
ASI idén szlalomozni is fog?
